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宇野高明 丨日本顶级汽车专家加盟奇点 出任汽车工程总工程师

继战略品牌专家赵强教授正式加盟奇点后,智能电动汽车品牌——奇点汽车又迎来一员重磅人物——7月,日本顶级汽车专家宇野高明加盟奇点,任奇点汽车CTO Vehicle Engineering(汽车工程总工程师),全面负责奇点汽车整车产品研发工作,直接向CEO沈海寅汇报。

宇野高明在汽车方面拥有近40年的专业经验,曾先后任日产第二商品开发部部长、日产R&D管理部部长、日产第二动力系统研发部部长、日本博世底盘控制部门的开发及生产负责人,在汽车底盘技术及整车研发领域都积累了极为丰富的经验。

在日产任职的30年中,宇野高明先后负责底盘、车身、动力系统、产品企划、产品开发、平台开发等领域,并成为主导骐达车型、天籁平台的总负责人。不仅在产品开发和技术研发方面取得卓越成果,同时也通过个人经验及远见,最大化骐达及天籁车型知名度,提升了日产的美誉度。离开日产后,宇野先生先后在日本博世、日本三电集团担任要职,统领包括自动驾驶技术在内的汽车技术的研发。后续,宇野高明成为汽车开发公司——Assemblepoint的合伙人,与IT企业联合开发出具有智能化属性的小型电动巴士。

无论是底盘系统及自动驾驶技术研发,还是产品规划、品控管理,再到平台开发、R&D研究开发的总体把控,宇野高明都拥有成功的经验。而这些丰富的经历,让宇野先生成为一位顶尖汽车技术专家,同时又具有了跨界视野,真正具备了智能新能源汽车时代技术领军者的资质。除了技术积累,宇野先生在汽车领域的创业经历,也让他对奇点汽车这一中国全新价值智能电动汽车品牌有了更多的理解。

说起加入奇点的初衷,宇野高明认为这是他难以错过的好机会。“用IT技术变革汽车!奇点汽车和沈海寅想打造智能汽车、改善人们出行方式的初心和我四十年来所做的努力不谋而合;同时,作为全球最大的汽车市场,中国具备汽车电动化、智能化变革的最佳环境,我也非常荣幸可以在这里进行全新的尝试;最后,我希望在这样优异的沃土上和奇点汽车优秀的年轻员工们,共同打造能够向世界夸耀的下一代全新价值智能电动汽车!”

面对接下来的挑战,宇野高明表示:“汽车作为人们出行的工具,理应满足安全、舒适等必要条件,奇点汽车在此基础上,迎合全球电动化、智能化发展大趋势,融合自己独有的智能驾驶理念,同时不断推进在自动驾驶、硬件等方面的技术,相信在我四十余年的经验积累下,能同奇点一起做好产品研发的工作,不仅与沈海寅先生一同实现属于奇点汽车的企业愿景,更将奇点汽车发展为一款被认可的智能电动汽车。”

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奇点汽车

让每次出行都成为美好的记忆

日本汽车制造商通过混动车型扩大其在韩国的市场影响力,日产推出下一代Altima轿车

意义:

日本汽车制造商在韩国市场的扩张,可以归因于混合动力车型日益受到市场欢迎,以及市场对德国车企产品的需求下降。

展望:

IHS Markit预测,2019年韩国进口乘用车销量将同比下降1.1%,至276,759辆,主要原因是去年同期的比较基数较高。我们还预测,日本汽车制造商2019年在韩国的销量将同比增长13.4%,达到50,913辆。

韩联社援引韩国汽车进口商与经销商协会(KAIDA)发布的数据报道称,2019年上半年,日本汽车制造商在韩国的乘用车总销量同比增长10.3%,达到23,482辆。其中,雷克萨斯销量同比增长33.4%,至8,372辆,随后是丰田,销量为6,319辆(同比下降24.3%),本田销量为5,684辆(同比增长94.4%)。

今年上半年,日本汽车制造商的销量占韩国进口乘用车总销量的21.5%,是自2010年25.3%以来的最高水平。此前有报道称,韩国今年上半年进口乘用车总销量同比下降22.0%,至109,314辆,进口乘用车总销量占同期韩国新车总销量的12.6%。与此形成鲜明对比的是,同期德国汽车制造商销售的汽车占韩国进口乘用车市场的比例降至57.2%,去年上半年这一比例为66.1%。

日产推出下一代Altima轿车

(日产Altima,图片由日产汽车韩国公司提供)

据韩国《中央日报》报道,日产日前在韩国推出了下一代Altima轿车。新款Altima的设计灵感来自日产V-motion 2.0概念车,车长为4,900毫米,比上一代长25毫米;高度为1,445毫米,比上一代短25毫米;车宽1,855毫米,比上一代宽25毫米,轴距为2,825毫米。该车在内饰、外观以及相关技术方面都有所升级,例如搭载车道辅助、车距控制系统、驾驶员警告系统,另外新增了一个7英寸显示器,可展示有关驾驶和车辆状态等信息。日产汽车韩国公司首席执行官Huh Sung-joong表示:“新款Altima是日产具有标志性的中型轿车,集出众外观设计和创新技术于一身。”该车提供两款发动机配置选择,分别是2.5升自然吸气4缸汽油发动机或2.0升4缸涡轮汽油发动机。两款发动机均配备无级变速箱(CVT)。涡轮增压版车型还配备了换挡拨片。2.5升发动机的最大功率为184马力,最大扭矩为24.9公斤·米,而2.0升涡轮发动机的最大功率为252马力,最大扭矩为38.7公斤·米。根据IHS Markit的数据,下一代Altima将继续与Maxima、Murano和Pathfinder共享日产D平台。它还将继续在韩国D级车市场与雪佛兰、现代、起亚和雷诺三星旗下多款车型竞争。下一代Altima具有三种配置,售价在2,960万韩元(约合25,089美元)到4,140万韩元之间。通过推出下一代Altima,日产将进一步提升其在韩国的市场影响力,因为这款车是日产在韩国最畅销的车型。根据我们的数据,2018年这款车的销量占到日产汽车在韩国总销量的约51.8%。IHS Markit预测,尽管新一代车型焕新升级,不过由于竞争激烈,2019年Altima在韩国的销量将同比下降13.4%,至3,502辆。不过,到2020年,其销量将有所回升,预计将达到4,338辆左右。

IHS Markit 观点深度解析

2019年上半年,韩国进口乘用车销量下降,主要原因是去年同期的比较基数较高。去年上半年,进口乘用车在韩国的销量同比飙升18.6%,至140,109辆。此外,韩国汽车进口商与经销商协会还将销量暴跌归因于关键车型的供应短缺。

日本汽车制造商在韩国市场的扩张,可以归因于混合动力车型日益受到市场欢迎,混动汽车是日本汽车制造商在韩国市场销售的主要产品之一。报道强调,今年上半年,混动汽车在韩国进口乘用车市场的份额达到创纪录的15.7%。此外,随着汽车销量的增长,日本汽车制造商也公布了其在韩国市场的出色盈利表现。该报道还强调,负责销售雷克萨斯和丰田品牌乘用车的丰田汽车韩国公司报告称,2018/2019财年(截至2019年3月31日)收入同比增长14.2%,至1.19万亿韩元(约合10亿美元),营业利润同比增长12.2%,至683亿韩元。与此同时,本田汽车韩国公司公布,同期收入同比增长12.6%,至4,764亿韩元,营业利润同比增长286%,至196亿韩元。与此同时,在韩国没有任何畅销混合动力产品的日产汽车公布,同期运营亏损140亿韩元,销售收入同比下降25.6%,至2,100亿韩元。

日本汽车制造商也受益于韩国市场对德国进口汽车需求的下降。德国车企当前在韩国举步维艰,主要原因是大众柴油门事件的影响挥之不去,以及宝马汽车因零部件故障引发的发动机起火。2018年,在韩国市场上,因为废气再循环装置故障导致宝马汽车发动机起火的事件超过40起。

IHS Markit预测,2019年韩国进口乘用车销量将同比下降1.1%,至276,759辆,主要原因是去年同期的比较基数较高。2018年,进口乘用车在韩国的销量同比11.2%,至279,950辆,主要原因是消费者偏好的改变以及在对大众集团实施了18个月的销售禁令后恢复销售。值得注意的是,我们的进口销售数字高于韩国汽车进口商与经销商协会发布的数据,因为其发布的数据中不包括雷诺、三星和通用韩国等国内汽车制造商进口的汽车。根据韩国汽车进口商与经销商协会的数据,2018年韩国进口乘用车销量同比增长14.4%,至260,705辆。我们还预测,日本汽车制造商2019年在韩国的销量将同比增长13.4%,达到50,913辆。

韩国消费者正日益关注车辆的技术特点,注重车辆安全、燃油效率和外观设计等方面。为了进一步扩大在韩国的市场影响力,外国汽车制造商预计将在2019年推出约20款全新或改款车型。

意义:

现代汽车印度有限公司(HMIL)正寻求在印度市场推出一款起售价为100万印度卢比(约合14,596美元)的廉价电动(EV)车型。目前该公司正在考虑多种车身类型,包括一款微型运动型多用途车(SUV)和一款掀背车。

展望:

这家汽车制造商希望在其产品阵容中增加一款量产电动汽车,以扩大汽车销量。印度是一个竞争激烈并且对价格敏感的市场,将供应链开发和电池工厂纳入其发展计划是实现这些努力的关键。

据《印度时报》报道,现代汽车印度有限公司(HMIL)正寻求在印度市场推出一款起售价为100万印度卢比(约合14,596美元)的廉价电动(EV)车型。该公司预计新车型的研发成本将接近200亿至230亿卢比。总研发费用中还包括耗资约30亿卢比开发一条供应链。目前该公司正在考虑多种车身类型,包括一款微型运动型多用途车(SUV)和一款掀背车。现代汽车印度公司董事总经理SS Kim表示:“我们正在进行研究,以确定一款全新且与众不同的产品,这将是专门面向印度市场的平台。所有车身类型选项正在评估之中。”这家汽车制造商还计划在国内建造一家电动汽车电池工厂,据说其正与LG、三星SDI、SK创新以及中国企业在内的多家潜在合作伙伴进行谈判。在《Autocar》发布的另一篇报道中,称现代正寻求在印度市场推出其高端品牌捷恩斯。该公司目前正在评估其市场前景,并最先推出一款SUV车型。报道援引知情人士的话说,这些车型将以全散件形式(CKD)在印度推出,以享受对完全进口产品的进口关税减免政策。不过这家汽车制造商尚未透露任何官方计划。

IHS Markit 观点深度解析

现代汽车初次进军印度电动汽车市场,最近发布了纯电动版Kona,起售价为250万印度卢比。Kona配备一台最大功率为136马力,最大扭矩为395牛米的永磁同步电机,并搭载39.2千瓦时的锂离子电池。这辆车经过印度ARAI认证,一次充电可行驶452公里,百公里加速仅需9.7秒。尽管这款电动汽车的价格在同类产品中具有竞争力,不过该公司目前希望在其产品阵容中增加一款量产电动汽车,以扩大汽车销量。印度是一个竞争激烈并且对价格敏感的市场,将供应链开发和电池工厂纳入其发展计划是实现这些努力的关键。此外,抢在其最接近的竞争对手玛鲁蒂铃木之前推出新车型,尤其是电动汽车,预计将有助现代汽车在这一领域取得领先地位。玛鲁蒂铃木将在今年年底前在印度推出电动版Wagon R掀背车。马亨德拉目前也正在研发电动版KUV100。豪华汽车制造商奥迪和捷豹最近也透露,计划明年在印度上市e-Tron和I Pace。

现代汽车公布其最新发展计划之际,印度政府公布了2019/2020财年联邦预算中为电动汽车提供的一系列税收减免优惠。最新预算提议将商品和服务税税率从12%下调至5%,电动汽车贷款购车者的所得税减免以及取消电动汽车零部件的进口关税。政府希望通过扩大优惠力度来激励电动汽车制造商,这将有助于鼓励他们在当地建立制造基地。与此同时,拟议中针对电动汽车的消费税下调和税收减免,将通过缩小电动汽车与内燃发动机汽车之间的价格差距来刺激需求。

关于埃信华迈(IHS Markit)注册地及所属国的声明

埃信华迈(IHS Markit)于2016年7月12日在英属百慕大群岛注册,公司总部设在伦敦,长期致力于可持续性发展及盈利性增长。埃信华迈(IHS Markit)拥有50,000多家政府及企业客户,包括全球财富500强中80%的企业,以及众多全球领先的金融机构。

埃信华迈(IHS Markit)是汽车行业领先的信息提供商,为客户提供全球汽车行业见解、专业知识和先进的规划方案。帮助客户制定更好的业务决策,从而实现更好的经营业绩。我们的数据、分析和预测基于“云”的解决方案,从长期决策到日常执行层面,从产品战略到工程、制造、供应链、营销、销售及售后市场方面,为客户提供全面的信息支持。

埃信华迈(IHS Markit,纽约证交所股票代码:INFO)是一家信息、分析、专业技术的全球领导企业,为主要产业和市场提供解决方案,推动全球经济的发展。我们为企业、金融及政府客户提供适应时代需求的信息、分析和解决方案,以改进其运营效率。并提供深度洞察,帮助客户做出更明智和自信的决策。埃信华迈拥有50,000多家政府及企业客户,其中80%来自于全球财富500强公司以及众多全球领先的金融机构。埃信华迈公司注册于英属百慕大,总部设在伦敦,并致力于可持续性发展及盈利性增长。

2019汽车雷达暨传感器融合前瞻技术展示交流会圆满落幕! 国产毫米波雷达量产化未来可期!

2019汽车雷达暨传感器融合前瞻技术展示交流会于7月18号在苏州高铁金科大酒店隆重开幕,作为传感器细分领域的毫米波雷达专业会议,本次大会由苏州高铁新城管委会携手智车行家、易贸商务联合主办,得到了包括德州仪器、生益科技、Arbe、美国傲酷公司、Arralis、无锡中微高科、康茂电子、海拓仪器、雷驰瑞泰等众多业内企业的大力支持,吸引了行业300余位主机厂、汽车雷达企业和芯片公司、原材料供应商、测试单位、相关科研机构和高等院校、行业媒体等代表亲临现场参与。

本届交流会是中国毫米波雷达产业界与汽车自动驾驶领域的一次深度碰撞,共同深入探讨车载毫米波雷达作为核心传感器应用于从高级驾驶辅助系统(ADAS)到自动驾驶领域的广阔前景,为知识跨界共享、产业上下游合作、以及行业可持续发展做进一步的探索。

▲上海易贸商务发展有限公司副总经理史晓穆主持

▲苏州高铁新城科技商务局副局长周金致辞

大会由上海易贸商务发展有限公司副总经理史晓穆主持,特邀嘉宾苏州高铁新城科技商务局副局长周金致开幕辞,预祝本次大会成功召开,并对到场嘉宾表示诚挚的欢迎。

▲CEO焦点访谈

作为本次会议最具看点的环节,CEO焦点访谈由美国傲酷公司亚太区总裁郄建军主持,芜湖森思泰克总经理秦屹、芜湖易来达常务副总李铮、苏州闻颂智能CEO刘洪刚、Arralis Limited集团CEO杜方巍共同参与进行,讨论的主题围绕毫米波雷达和激光雷达的定位、面向ABCD的竞争、在前装市场中主机厂的核心要求、车规量产难题、未来技术创新、融资等方面进行。

精彩观点:毫米波雷达有潜力替代激光雷达,雷达厂商快速迭代才是拿到主机厂订单的关键

毫米波雷达最大优势是全天候,毫米波雷达的弱点在于分辨率,但是随着技术的迭代,之后做的4D成像雷达有潜力替代激光雷达,满足主机厂的很多应用。

毫米波雷达其实要经历几个过程,从单点的能变成阵列的,而最后其实要做成像。不同的自动驾驶级别,雷达可能采用的技术是不一样的,未来一定从芯片端开始定制雷达。

森思泰克秦总分享对接主机厂订单的经验:建立完整的生产体系;快速迭代下一代的产品;批量化生产中严格把控流程工艺等是国内企业在与主机厂合作中的最大优势。

▲来自东风集团、宇通客车、奇瑞汽车、东风技术中心的技术负责人精彩发言

商用车成为自动驾驶落地的主战场,智能驾驶落地需要理论更需要实践

本次大会分为两场,分别是以“毫米波雷达发展趋势及标准测试”为主题的主论坛加下午两场分别以“毫米波雷达雷达产品与技术”和“多传感器融合专题”为主题的平行论坛组成。

大会现场可谓大咖云集,一次思维与智慧的碰撞,产学研相结合的高度交流,主机厂有来自东风商用车公司CTO、东风集团副总工程师蒋学锋、东风汽车公司技术中心智能网联部主管工程师张达睿博士、奇瑞汽车股份有限公司自动驾驶事业部总经理周俊杰以及宇通客车自动驾驶研发部信息融合工程师衣春雷进行精彩演讲,大家围绕着智能汽车自动驾驶技术路径和落地、多传感器融合技术发展的角度做了系统阐述。

目前相对乘用车自动驾驶,商用车有固定线路并且相对低速的地方,场景可以受管制,外面没有行人,安全场景会更简单,行业普遍认为商用车落地商用价值更大、成本更低。自动驾驶将率先在商用车领域落地的趋势愈发明显,东风集团蒋总工直击行业关注的重点,从商用车基于应用场景的自动驾驶路径的角度进行相关的主题演讲, 根据当前商用车面临的市场环境怎样由传统技术过渡到轻量化、电动化、智能化、网联化、共享化从而更节能减排、更安全、更高效的技术趋势,传统技术快速升级与新技术的发展相融合方面做了分析。同时他并提出通过方案/控制优化,降低能耗来高效节能,更需要仿真、测试、法规标准等的支持。通过蒋总的介绍,使得大家对商用车落地有了更深层次的理解和期待。

自动驾驶最终实现不光是理论,更重要的是怎样落实到实际操作中,奇瑞汽车股份有限公司自动驾驶事业部总经理周俊杰就从智能驾驶实践——人车路协同应用主题方向进行了深入的剖析,周总强调所有的智能驾驶的落地都需要通过知识库的构建(包括场景分类、交通规则、驾驶经验、交通参与者行为特征、高精度地图)基于认知和场景的行为决策,支撑一些硬件平台,从而实现整个产业化的应用和功能。

周总从奇瑞自身在智能驾驶落地探索角度出发,通俗易懂的介绍了奇瑞自动驾驶暨智慧交通总体技术方案即从智慧园区到智慧城市,以实际路测推进量产化落地,从而完成智能驾驶的落地计划。经过一路坚持的车路协同道路建设,奇瑞制定了详细的发展目标,预计到2021-2022年ADAS域控制器&视觉感知量产L4级功能可以量产化落地。而在单车的基于摄像头、毫米波雷达、超声波雷达的高级辅助驾驶&有条件自动驾驶智能功能中,其今年的目标奇瑞新车型覆盖率在37~45%之间。周总详细的智能汽车落地实践以及目标规划无疑给在所有在场的自动驾驶同仁们带来一针行业发展的强心剂。

下午分论坛来自宇通客车的衣工从商用车和智能驾驶的落地方面的演讲同样相得益彰,其介绍到目前最新的L4级5m微循环纯电动小巴,面向封闭园区开发,可实现工业园通勤、景区摆渡、机场摆渡等封闭区域的无人驾驶,有效降低客户运营成本,提升行车安全,提高通勤效率。衣工同时着重介绍了无人驾驶如果要落地必须要感知周围的目标信息,并对这些信息进行融合,给现场听众带来很大启迪。

中外毫米波雷达PK,国产毫米波雷达量产化突围之路:技术创新成首要条件

伴随着自动驾驶的浪潮崛起,国内毫米波雷达厂商如雨后春笋,在毫米波雷达量产化的进程中奋勇拼搏,面对国外ABCD的竞争,各家初创雷达厂商的负责人披荆斩棘,纷纷秀出“肌肉”正面battle,可谓精彩纷呈,而在面对前装市场中主机厂的核心要求、车规量产难题、未来技术创新、融资等方面的障碍,雷达厂商创始人们也同样各有心得。

美国傲酷公司亚太区总裁&CMO郄建军就4D点云成像毫米波雷达-高清雷视一体机突破毫米波天花板,性能直追激光雷达方面进行演讲,其介绍到点云成像毫米波优点:全天候、全天时、长距离、复杂动态场景成像、易车规、低成本,其虚拟孔径成像雷达可大大提升角分辨率,可将实体接收天线孔径乘以5-100倍。

4D点云成像毫米波雷达的技术突破打破了传统毫米波雷达分辨率低的缺点,又因为其性价比,未来可以替代激光雷达,满足主机厂的需要。并演示了车路协同雷达实测视频–动静车辆、横穿非机动车、行人高速上的识别效果,最后和现场观众进行了精彩的互动。

来自以色列成像雷达系统供应商Arbe的中国区总经理Roman Levi就下一代雷达进行了全面的分析。其先从当前的雷达局限性介绍出发,包括雷达距离与视野无法同时兼顾、短程视距有限、假警报、漏检、成本高角度阐述当今的雷达尚无法满足自动驾驶需求和安全需求。

Roman介绍了Arbe的超级RFIC前端:24通道Tx,12通道Rx,超快脉冲和高线性度,带来巨大性能突破,Arbe的成像雷达同时提供了宽视角以及高分辨率,其专利信号处理技术使得Arbe成为受大众市场欢迎的高分辨率及高性价比雷达解决方案。

来自国内毫米波雷达的代表企业长沙莫之比智能科技有限公司董事长陈浩文则更详细了阐述了车载毫米波雷达的关键技术,其认为60G、79GHz频段雷达由于小型化、轻量化、高分辨、高集成度(SOC)、低成本等方面成为未来优先考虑的产品,陈总着重推荐了中距离大带宽雷达77-81GHz频段4G带宽行人检测,大带宽雷达优势在于有更高更精细的分辨力。

在通过阵列阵型设计以及相应出信号处理,使得车载雷达具备在俯仰维上测角的能力,实现对目标环境的距离、方位、俯仰三维描述。陈总带来的精彩演讲让现场听众觉得干货满满,大家纷纷拍照留存讨论热烈,不错过每一句精华。

在毫米波雷达实现国产化以及实现ACC/AEB产业化之路的道路上,苏州豪米波董事长白杰做了主题分享报告,其介绍苏州毫米波具有国际知名企业二十多年的量产经验,通过搭建完整的ADAS系统与核心传感器技术的团队,其在今年已经获得4-5家前装车厂客户,同时苏州豪米波的ACC&AEB也从智能感知到自动驾驶最后到人工智能的做了阶段性的规划。

毫米波雷达芯片设计突破助力雷达成像与数据融合

提供毫米波雷达解决方案的主要有NXP、Infineon、ST三家,TI的加入,自然将带来产业格局的变化。TI在毫米波雷达领域的布局可谓“厚积厚发”,来自德州仪器中国区嵌入式产品系统与应用总监蒋宏就目标测速测距到成像与数据融合-Ti毫米波雷达芯片方案方面做了系统的演讲。

蒋总提到想把毫米波做成一个通用的传感器,雷达现在有多方面的技术应用方向,包括驾驶员的体征侦测等,其介绍了三款基于76–81GHz毫米波雷达芯片,随后展示了角雷达-单芯片方案、成像雷达-TI级联方案、点云输出的Demo Video演示、Imaging radar方案。TI产品从集成度、感测精度以及布局方面都超越其他同类方案,赢得现场阵阵掌声。

关于高性能毫米波雷达芯片设计与挑战方面来自东南大学毫米波国家重点实验室副教授侯德彬同样做了精彩的分享。其提到多种传感器融合应用是未来必然趋势,毫米波雷达将率先成为ADAS主力传感器。目前市场上为4800万套,2025年将增长至1.4亿套,中国占15%。

其介绍到雷达芯片设计难点包括毫米波电路设计难度大、国内人才缺乏,电路设计创新性要求高,所采用的硅基工艺比较特殊,要求高。毫米波频段版图设计要求高,考虑通道间的耦合振荡问题、损耗匹配问题、和封装匹配问题。同时介绍了迈矽科与现有产品性能指标对比,3T4R性能和国际产品性能相当,在功率、相噪和温度适应性方面占据优势。

车载毫米波雷达检测的挑战及应对

苏州凌创瑞地测控技术有限公司总经理郑凯针对车载毫米波雷达检测的挑战及应对的主题做演讲,其从汽车行业的耐久性出发,从传感器的角度出发,介绍毫米波雷达的测试流程包括实验室阶段、验证阶段、生产阶段的测试要求,核心测试产品包括汽车雷达测试仪器、实验室测试方案、汽车雷达产线测试站,测试系统的软件平台包括速度、距离、角度、探测范围等多个维度。

来自北京雷驰瑞泰科技有限公司总经理徐成发针对汽车毫米波雷达目标模拟关键技术与发展趋势做了相关演讲,汽车毫米波雷达目标模拟器在实验室环境下为雷达提供目标的模拟,可以节约雷达研发、外场测试的时间、资源和人力成本,在雷达生产阶段,提供雷达产品的最终检测,其工作原理是模拟目标的距离、速度、角度信息,通过DRFM和光纤延迟线两种方式进行实现。

徐总通过和罗德、Keysight、NI指标做对比,建议企业在选择通用型模拟器时候需要性能、价格、服务几个因素上进行综合考虑。雷驰瑞泰作为经验丰富的通用型模拟器供应商,目前可以提供1G带宽的模拟器,其同时也正在进行研发4GHz带宽的数字模拟器,最后徐总对雷达模拟器技术从点云目标角度模拟、干扰的模拟、高逼真环境模拟等多角度进行展望。

车载毫米波雷达抗干扰与识别技术

北京理工大学雷达技术研究所李枫就车载毫米波雷达抗干扰与障碍物识别技术做了系统的演讲,其从毫米波雷达电磁兼容性与抗干扰、干扰原理与验证、波形分集抗干扰方法、距离像与微动障碍物识别方法角度做了系统阐述。

5G通讯及汽车雷达PCB用基材

作为国内优秀PCB用基材生产商的代表企业生益科技高频市场开发经理栾翼就5G通讯及汽车雷达PCB用基材的选择主题发表演讲,其谈到毫米波雷达后装市场2017年规模13.74亿元,2021年预计达到96.7亿元,年均增长70%;

汽车雷达PCB材料技术发展需要更小的损耗和更稳定的介质常数以及汽车雷达基材的组份、玻纤布、铜箔对汽车雷达板材以及汽车雷达产品应用的影响,同时介绍了汽车雷达基材技术发展面临的挑战。

个性化辅助驾驶成未来技术方向,商用车需要更全方位的感知融合

智加科技工程部总监王琪就多传感器融合在L4自动驾驶上卡车的应用做了系统演讲,其介绍了干线物流的一些现状,包括智加在自动驾驶方案设计上的概述,自动驾驶在卡车上面的一些难点和挑战。王总监介绍到卡车加上后面的挂车大概有16m左右,盲区和制动距离以及行驶的距离都是其他车型无法比拟的,需要做更全方位的感知融合,包括硬件方面的传感器、硬件的分析平台,测试验证需要做多方面的冗余。

其认为业内较大的难点是在L3阶段怎么提醒驾驶员去接管,需要有一套人机界面的HMI去设计,包括职责话划分的问题。智加科技17年拿到加州自动驾驶牌照,18年和一汽达成战略合作的关系,同年11月份拿到苏州自动驾驶牌照。同时和现场观众进行了关于和苏宁合作的仓到仓的自动驾驶视频演示。

吉林大学汽车工程学院副教授何睿以基于多传感信息相融合的个性化ACC控制方法的研究为主题,介绍到ACC系统属于先进的辅助驾驶系统,能自动控制驾驶速度,间距,简单说就是可以自动去跟车,现在功能过多的关注功能,很少关注驾驶员的感受。

由吉林大学团队研究的个性化ACC系统可以根据不同人的特性设置跟车距离,和人有更好的交互。一键开启,可以自动识别跟车速度和距离,提高用户体验,包括三部分控制算法,个性化控制(包括驾驶员分析和特性研究),进行传感器融合。

2019汽车雷达暨传感器融合前瞻技术展示交流会在大家的支持及参与下圆满结束了!各位嘉宾关于毫米波雷达产品与技术、多传感器融合专题探讨让我们看到国内外毫米波雷达创业公司的拼搏奋斗的精神。

如何实现技术的快速迭代与创新,打破国外技术壁垒,实现国产毫米波雷达量产化,如何更好实现毫米波雷达、摄像头、激光雷达之间的协同配合,解决传感器数据融合的问题,让车辆本身的感知和运算系统更加强大,成为让大家孜孜不倦追寻待解决的问题。

“十年饮冰,难凉热血”,我们有理由相信未来有这群奋斗在一线的自动驾驶人的不断的创新拼搏,无人驾驶的到来将不再是空话。在行业发展的过程中,汽车雷达暨传感器融合前瞻技术展示交流会将成为行业友商的年度聚会交流平台,智车行家也将一如既往地提供自动驾驶行业干货,欢迎关注智车行家公众号:智能驾驶资讯时刻分享。

吴永辉会长会见前日本首相田中角荣长子田中京

2019年7月13日,亚太智能网联汽车产业协会长吴永辉在日本东京虎之门Toranomon Hills会见了前日本首相田中角荣的长子、田中角荣和平祈念财团理事长田中京先生和日本国际贸易促进协会工学博士胡宏光先生,双方就亚太智能网联汽车产业发展进行了友好交流。

交流

吴永辉会长向田中京先生介绍了亚太智能网联汽车产业协会情况,他指出,协会自成立以来,始终致力于推动亚太区智能网联、无人驾驶汽车产业发展,鼓励车企提高核心技术研发能力、品牌综合竞争力。

握手

合影留念

田中京先生对此战略思路高度赞赏和认同,他表示愿意做为协会的顾问,对协会给予持续关注和支持。双方期待在未来,能进一步积极开展更广泛、更深入的交流合作。