海口新能源暨智能网联车展就要开幕了,官微君送福利啦!

2020(第二届)海口国际新能源暨智能网联汽车展览会、2020海口国际超级豪华车展即将于2020年1月10日至13日在海南国际会展中心盛大开幕了!

作为2020年开年后的首个专业车展,这样大饱眼福的机会怎么可以错过?!

今天就是圣诞节了,小伙伴们准备好了吗?!官微君要给大家送上礼物啦!

圣诞节快乐

– Merry Christmas –

快来一起看看我们的集赞送票活动吧!

活动方式

转发“海口国际新能源暨智能网联汽车展”微信公众号内任意一篇有关“2020海口国际新能源暨智能网联汽车展览会”、“2020海口国际超级豪华车展”的文章至朋友圈,截止至明日15:00前,集齐20个赞(及以上),将带赞数的截图发至官方微信公众号,即有机会获得领取免费门票的福利。

获奖方式

我们将选取前20名集赞数量满足要求的朋友送上2020(第二届)海口国际新能源暨智能网联汽车展览会门票一张,持此门票可同时参观2020海口国际超级豪华车展。请大家注意查询获奖结果。

2020年1月10日-13日,我们与您相约海南国际会展中心!

亚太智能网联汽车相关产业的发展

[摘要]由广州省车联网产业联盟主办、中国汽车纵横网支持的 “2019 第六届中国广东车联网大会”12月13日在广州黄浦区科学会议中心成功举行。

吴永辉:大家好!我是吴永辉,亚太智能网联汽车产业协会在香港,今天稍微交流一下。这是今年10月新加坡,上面是一个德国的公司,推出的是全球第一次在城市中心电动直升飞机出租车的试行,这个只飞了两分钟,但这两分钟是一个历史,坐两个人的小的直升飞机,新加坡政府特别为了他,在市中心的港湾区特别做了高空的管控,飞机也不能飞,让它飞了两分钟,作为示范。这展示了新加坡当地对于推动新的交通模式,解决公司的定位,希望能够解决城市我们在堵车其中一个飞起来,不用堵。原本开始的时候,准备给大家多一点吸引力,不好意思,不能放片子。

我稍微介绍一下MAPKING,我们是亚太地区,一个做内容,实时交通、车流管理的公司,服务有高端地图,客户是苹果公司和谷歌公司在东南亚地区,有做车队管理,车队管理做一些大的物流公司,什么顺丰等等,智能交通、智慧城市、地理信息和移动管理的项目。

2016年在美国,这一年是32%卖给车的,31%是卖给人的,这一年我问了是否智能交通的元年,因为当年美国卖给车的比卖给人的多。我看车联网从几个角度,一是低端,在车里面有个WIFI上网,APP联网。高端是人工智能,无人驾驶。从产品来说,车路协同、车联网服务、ADAS,无人驾驶是最后,说实在,现在无人驾驶测试,具体在东南亚的地区,短期不会有,只是明年东京的博览会,因为是TOYOTA,推出大型物流车的具体落地应用,同时也在奥运会推日本的产品,因此在整个第一个实在的物流车,可能3-5个车从日本来的客运物流商用车。但是核心的其中一个重点是整个生态圈能不能建立的问题,生态圈的建立包括IT IS、政府的基本建设,也包括整个立法等等。

智能网联的元素要有地图、内容、技术、覆盖的范围、云的服务等等。香港已经在地图内容有一点点实时的交通,不但是香港,整个区域里面,日本有了,新加坡做得不错,这是吉隆坡开始做了一点点。车联网的应用我们知道很多,不用解释,0-5也不用解释。简单来说,我们从第一个阶段到最后的自动驾驶的阶段,事实上很多测试目前在做,我的看法是最后在中国很可能是未来五年里面有很多具体的应用慢慢应用落地,但在我服务的范围东南亚地区相对落后,大概是十年才会有东西出来。

但是我们很多从无人驾驶的最后一个东西到目前,很多大量的不同的应用已经在基本上比较丰富的新加坡、香港、台北,就算是吉隆坡、曼谷等地,简单来说要买票,都可以用APP来搞定。因此从最低端的来说,网约车这一点,有它方便的地方,但是从它到具体的落地,就要处理法律适应化的问题。不要小看东南亚的国家,各自的基础不一样,马来西亚是号称全球第一个2017年国会通过一个法律,用法律确定网约车的服务,简单来说,拿个牌照,要买保险,司机要有登记,保护客人的安全,还有紧急按钮SOS,因此马来西亚是第一个有这样具体的法律的国家,很多国家在实施都是用一些行政条例来推动网约车,新加坡具体做了。当然不同国家不一样,简单来说有几个国家严格,比较慢,香港、台湾和南韩,UBER不能进去,其他很宽松。

出租车也有网约化,像新加坡可以按几个钮去定出租车车票,不仅是新加坡,在曼谷也可以,那台机器按几个钮,买出租车网约的票。但是我那次去,有一个票有个车号,结果来的车号并不是那台车,有可能司机登记了一辆车,来的是另外一台车,车不一样。

轿车的出行服务,东南亚目前国内是滴滴很大,但东南亚是GoJek,它和印尼目前是大战,很多十几个国家都在大战,都是补贴战,是短期,补贴几年以后怎么样发展,也是大家可以注意观察。

我们公司有一个东西,是香港和出租车的一个东西,一个公司在马来西亚做。香港还有一个飞的,是一个香港叫车平台,起源于新加坡。不同国家很多,很多不同本地的绞车平台。我提后面一个共性出行,在台湾搞得还可以,但是台湾共享车型有公益性,在新北市有一个跳蛙公交,简单来说政府资金财政有限,因此公车巴士的服务不是整个新北市、北台湾都有,因此有些地方上到山里面,公交的服务不那么好,因此推出这个,以一个村还是另外一个小的镇,你有多少个人,提供的需求有多少,在网络上面发出来,跳蛙公车的公司,三个村给一台巴士,每天早上接上下班的服务,有公益性。商业运行也有,在新加坡有三家公司在做,除了有大的公交集团公司之外,还有三家公司做共享的巴士的服务,早上高峰时期,从某个小市区到上班的里面,通过APP来定位,但是有一家年底要关,明年剩下两家公司。

我稍微介绍一下香港,政府将在2018年推出智慧城市大的动作,包括高层委员会,投入几百个亿,推动智慧路灯,科学院也开始有无人驾驶试验区。整体来说有智慧出行、智慧生活、智慧环境、智慧市民、智慧政府、智慧经济,很明显香港在智慧经济搞得不错,股票市场金融搞得不错,但其他说实在一般。

在智慧出行领域,政府推出了交通信息的APP你到香港运输署的网站,很容易下载,做得不错,事实上综合了不同的出行服务,无论是坐公交还是开车,都把一定的信息实时放在里面。第二是谷歌地图也做得不错,很多市民用谷歌地图。但是我们干线的交通,政府在2023年才完成整个高速公路的实时交通,刚才看到香港整个都是我们公司私人做的。香港有一些高科技的东西不是特别好,因为我们不是搞工厂生产,但好像做行人友善的政策也是未落地,香港政府做得慢,定了政策做,但是浪费比较多。还有人口老化,智慧灯柱,我们用八达通,现在坐巴士两块钱,假如说用八达通去拍一拍行人过路灯,本来给我们行人是40秒,给老人就60秒,很智能。最近比较正义的是智能灯柱,每个个人差不多,最新的确定是刚刚两个礼拜以前,智能灯柱上的CCTV不用了,改为用Lidar,事实上看到热能感觉到人和车,作为处理交通的应用,唯一看不到车牌、脸孔,这是市民的选择,达到不同的结果。

重点介绍一下,在西九龙有测试区,和中国国家相比不能相比,但至少有些无人驾驶的测试目前在进行。智能灯柱、智能过路,智能灯柱上面有WIFI,刚才说从CCTV管控交通改为用Lidar作为管控交通。其他还有路面空气污染很重要,事实上我们遇到空气污染主要有两个,一是大气污染,来自有一些电厂、污泥土尘等等,另一个是路边空气污染,我们每天在路边吸的是路边空气污染,因此做一些检测。

另一些东南亚物联车载的案例。这是车载管理系统。这是英特尔也在香港做测试,这是救护车来的时候,会暂停一下。新加坡的10月的世界智能交通大会有几个重点,当然全世界都在赶无人驾驶,这是无人驾驶车。右边蓝色的正在跑,是WOWO新加坡兰阳(音)科技大学、SMOT推出的智能巴士,已经在校园里面去跑。这也在当地展示。这是车中车,我们搞科学搞玩意,是大巴士里面在跑无人驾驶的小车。马路的清洁车。新加坡在两年以内大力推出,一是原本有三个比较小的无人驾驶的测试区,整个新加坡的西边可能四五百平方公里可以作为无人驾驶出租车的试运营。右边的是新加坡招来一个外商,做无人驾驶出租车的测试,2017年开始跑,但是事实上我去定过定不了,估计明年陆陆续续可以做无人驾驶的出租车的一些测试性的运营,就是这家公司。

新加坡还有一个无人驾驶的巴士,测试合约是2019-2022年,给了这几家公司,在三市区域做测试,如果各位有阶段,也可以联系一下到新加坡里面做测试。这是政府提出的测试方案,有不同的方案。搞一个on demand bus,用一个比较复杂的翻译即按需求而至的巴士,简单来说是用手机来买票坐巴士,说实在,这些国内也有,新加坡搞这个,特别在李显龙总理的选区来做示范。这是很大改善巴士服务的计划很特别,很多国家、城市把公交转为私营化,投标拿来做公交,但是为了改善服务,2017、2018年把所有巴士公司的资产政府收购掉,重新投标,资产是公家,运营是私人,这几家公司来投,巴士的公交路线,你经营得好,让你继续做,做不好让别人来做。因此最后从三家变成五家的公交公司,从英国、欧洲吸引来几家公司做一点点的东西,通过竞争来改善服务。

新加坡出租车很先进,坐过知道。我们从整个东南亚做得最好是新加坡,我看它整个经营的方法,有高层支持,总理、部长支持,第二是搞相当多半独立局和委员会,我们最有兴趣,搞这些委员会和局,邀请行业的专家进里面,这些专家在里面提意见。部有处长等等,那些官员是长期做公务员,除了上面有个领导部长,还有委员会,他要向部长报告我的工作做怎么样,还要同时向专家委员会做工作,这样关总觉得很烦,通过这样的方法推动,在座很多意见,很多科技发展的公司很接近,提出来,政府去做,给不同资金的项目来支持,我觉得这种架构上的东西值得参考。

汽车分享的技术不用说,这也是开放,吸引一个外来公司,该公司是UBER有投,完全不经手的物联网的租车,中国也有,但是目前无人出租车在东南亚比较少,因为简单来说,高科技不怎么样,新加坡工资高。无人驾驶的进度做得比较好,你们都知道,值得新加坡有推出,刚才说了,出租车应该明年试运营,在西边的交通,应用的车是台湾有做一些,香港比较初步,其他基本建设也是以传统作为来做。台北讲一下,原本比较保守,2018年和2019年改了整个政策,第一给一个路测牌照,来申请就拿到,四年。工研院、台大和裕隆,还有引进法国无人驾驶,有出租车也有共享的研发和事情。这是台大里面测试的基地。因此台湾原本比较慢,过去一两年做得很快。

香港政府做得不好,但同时来看我们有有些特点,香港有一些优势,我们高成本的社会,高效率的公司,公司不行就活不下去,我们政府比较慢,但是做事情通过了还是要做到底。行政长官也推出了一些政策,推动该产业。生产促进局下面成立一个产业联盟,而且我也成立一个亚太智能网联汽车产业协会,和NGO可以搞活动。我们这个上网可以查到,我有邮箱,随时联系。简单来说,看整个智能网约汽车的重点发展重在生态系统的建设、社会政府政策投入以及主打,前途永远是光明的,谢谢各位!

一汽、东风、长安打造T3移动出行服务平台;宝马、腾讯公布了有关自动驾驶汽车合作的更多细节

据中国汽车工业协会新闻报道,中国汽车制造商一汽、东风和长安汽车联合推出了全新电动网约车出行平台T3。除了上述三家汽车制造商之外,该平台的合作伙伴还包括阿里巴巴、腾讯、苏宁、飞叶投资、荣巽智慧出行产业投资基金和恒创云智网络科技有限公司等科技公司。该服务将首先在中国东部城市南京推出,并计划在2019年底前将业务扩展到重庆、武汉、广州、杭州和天津等其他城市。这项新服务的目标是,到今年年底,在其平台上投放2万辆电动汽车。T3平台投放的电动汽车数量预计三年内将达到30万辆,六年内将超过100万辆。

IHS Markit 观点深度解析

今年3月,众多汽车制造商车及科技企业在中国投资97.6亿元人民币(约合14.6亿美元)设立了领行股权投资合伙企业,运营T3网约车服务。T3网约车服务将与中国网约车市场领导者滴滴出行展开竞争,目前滴滴出行据称拥有5.5亿注册用户。IHS Markit最近发布的一份关于中国网约车市场的研究报告显示,到目前为止,中国是全球最大的网约车市场,预计2018年将有100亿次乘车出行,而在美国市场,这一数字预计不到30亿次。网约车行业正在经历巨变,汽车制造商纷纷成立自己的移动出行服务企业,并与移动出行公司合作,以提振市场。为了应对日益激烈的竞争,本月早些时候,滴滴出行向第三方服务商开放了其网约车平台。

根据德国汽车制造商宝马公司的一份声明,宝马公司和中国互联网巨头腾讯控股公司日前达成合作,将为中国市场研发宝马高性能IT平台D3。D3将构成宝马汽车自动驾驶功能所需的数据开发和验证的基础。宝马中国总裁兼首席执行官Jochen Goller表示:“宝马集团和腾讯的合作,将成为跨行业合作共赢的典范。宝马集团中国高性能D3平台的成立,将支持宝马在中国的自动驾驶研发和技术创新,并针对中国具体驾驶场景推出更加符合本土市场需求的自动驾驶解决方案。”根据合作协议,宝马将利用腾讯在云计算和大数据方面的优势,建立研发自动驾驶汽车所需的基础设施。该平台计划在今年年底前开始运营。腾讯云与智慧产业总裁汤道生表示:“我们期待,随着双方合作的不断深化,可以打造出中国科技公司与国际车企合作的新模式、新标杆。”

IHS Markit 观点深度解析

宝马已经投入巨资研发自动驾驶技术,并计划2021年在中国推出L3级自动驾驶汽车。针对中国市场,宝马已与中国联通合作建造基于5G的“车联网”(IoV)系统,以支持自动驾驶服务。该公司还与四维图新合作,四维图新将为宝马在中国销售的自动驾驶汽车提供高清地图。此外,宝马还加入了中国科技公司百度的阿波罗无人驾驶开源平台,并担任理事会成员。为了实现其自动驾驶目标,宝马在中国上海和北京分别设立了研发中心,专注于发展自动驾驶和数字服务等未来汽车技术。2018年5月,宝马获得了在上海公共道路上测试其无人驾驶汽车的牌照。

到2023年,亚洲和北美的5G用户将增至11亿

5G技术的普及将以惊人的速度进行,到该技术部署后的第五年,亚洲和北美的用户数量将超过10亿人,几乎是同期4G用户总数的三倍。

从今年可以忽略不计的用户数量开始,到2023年,亚太和北美地区的5G用户将飙升至11亿。相比之下,2014年,即4G技术首次部署后的第五年,这两个地区的4G用户数量仅为4.17亿。

有多个因素将有助于5G用户数量迅速增长,包括早期大量兼容设备的可用性。

“在4G推出的第一年,只有三款支持该标准的智能手机可供消费者选择,”IHS Markit首席分析师Elias Aravantinos表示,“在另一方面,今年至少有20款5G智能手机供市场选择。这表明对5G的市场准备度较高,并且能够比4G更快吸引大量用户的能力。”

亚洲将成为5G先锋

虽然早期时候,北美在5G用户数量上全球领先,但亚太地区的5G用户将迅速增长,并在2021年超过北美。到2023年,亚太地区将拥有7.85亿的5G用户,而北美地区为2.94亿。

Aravantinos表示:“由于5G技术在中国和印度的大规模部署,亚太地区注定将占据5G市场的主导地位。5G技术在这些国家的部署下,将在2023年达到所谓的‘黄金年’,届时大多数手机都将采用5G技术。”

手机抢占先机

一系列支持5G的智能手机将在2019年推出或已经推出。在北美和亚洲,今年市场上支持5G的手机包括配备5G Moto Mod的摩托罗拉Moto Z3、三星Galaxy S10 5G和LG V50 5G。在欧洲,5G手机包括小米Mi Mix 3 5G、Oppo Reno 5G、一加7 Pro以及华为Mate 20x和Mate X。

5G的未来

除了现成可用的手机之外,其强大的网络性能也将刺激对5G技术的需求。

当前的4G手机常常因为需要数据缓冲而降低了性能,但5G智能手机将能够瞬间完成这些任务。在目前4G LTE服务下,下载一部高清电影可能需要10分钟,但在5G技术下,这可能只需要几秒钟。在实践中,这些更快的速度将支持数据的即时传输。

5G的低延迟特性将大大减少延迟,并有助于改善在线游戏、视频通话和互动体育直播等流媒体应用的使用体验。

全面了解5G

随着全球网络运营商和智能手机制造商竞相部署5G,IHS Markit推出了“5G First Look(5G抢先看)”,这项新服务可以为用户提供5G世界以及5G网络性能方面的相关洞见。内容包括5G准备度对标、5G智能手机拆解分析以及韩国、美国、瑞士和英国等国全面科学的5G网络性能测试的第一手资料——随着5G网络在全球推出,测试还将加入更多的国家和地区。

宇野高明 丨日本顶级汽车专家加盟奇点 出任汽车工程总工程师

继战略品牌专家赵强教授正式加盟奇点后,智能电动汽车品牌——奇点汽车又迎来一员重磅人物——7月,日本顶级汽车专家宇野高明加盟奇点,任奇点汽车CTO Vehicle Engineering(汽车工程总工程师),全面负责奇点汽车整车产品研发工作,直接向CEO沈海寅汇报。

宇野高明在汽车方面拥有近40年的专业经验,曾先后任日产第二商品开发部部长、日产R&D管理部部长、日产第二动力系统研发部部长、日本博世底盘控制部门的开发及生产负责人,在汽车底盘技术及整车研发领域都积累了极为丰富的经验。

在日产任职的30年中,宇野高明先后负责底盘、车身、动力系统、产品企划、产品开发、平台开发等领域,并成为主导骐达车型、天籁平台的总负责人。不仅在产品开发和技术研发方面取得卓越成果,同时也通过个人经验及远见,最大化骐达及天籁车型知名度,提升了日产的美誉度。离开日产后,宇野先生先后在日本博世、日本三电集团担任要职,统领包括自动驾驶技术在内的汽车技术的研发。后续,宇野高明成为汽车开发公司——Assemblepoint的合伙人,与IT企业联合开发出具有智能化属性的小型电动巴士。

无论是底盘系统及自动驾驶技术研发,还是产品规划、品控管理,再到平台开发、R&D研究开发的总体把控,宇野高明都拥有成功的经验。而这些丰富的经历,让宇野先生成为一位顶尖汽车技术专家,同时又具有了跨界视野,真正具备了智能新能源汽车时代技术领军者的资质。除了技术积累,宇野先生在汽车领域的创业经历,也让他对奇点汽车这一中国全新价值智能电动汽车品牌有了更多的理解。

说起加入奇点的初衷,宇野高明认为这是他难以错过的好机会。“用IT技术变革汽车!奇点汽车和沈海寅想打造智能汽车、改善人们出行方式的初心和我四十年来所做的努力不谋而合;同时,作为全球最大的汽车市场,中国具备汽车电动化、智能化变革的最佳环境,我也非常荣幸可以在这里进行全新的尝试;最后,我希望在这样优异的沃土上和奇点汽车优秀的年轻员工们,共同打造能够向世界夸耀的下一代全新价值智能电动汽车!”

面对接下来的挑战,宇野高明表示:“汽车作为人们出行的工具,理应满足安全、舒适等必要条件,奇点汽车在此基础上,迎合全球电动化、智能化发展大趋势,融合自己独有的智能驾驶理念,同时不断推进在自动驾驶、硬件等方面的技术,相信在我四十余年的经验积累下,能同奇点一起做好产品研发的工作,不仅与沈海寅先生一同实现属于奇点汽车的企业愿景,更将奇点汽车发展为一款被认可的智能电动汽车。”

   宇野高明 个人经历   

 其他经历  

  个人著作  

  获奖经历  

奇点汽车

让每次出行都成为美好的记忆