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中汽协预计明年新能源车销量为180万辆,3年后补贴或完全退出

2021年汽车销量预计达2630万辆。

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图片来源:pexels

下半年的强势回暖令中国汽车市场有望“平稳着陆”。

12月11日,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)举办了2021中国汽车市场发展预测峰会。中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长付炳锋在会上表示,今年国内汽车市场销量预计为2500万辆,增幅有望收窄至-2%,好于预期。

第一季度,疫情突发令汽车市场深踩一脚“急刹车”,工厂停摆、经销商闭户、消费者闭门不出,中汽协一度将全年预测调整为同比下滑20%。

中汽协数据显示,今年上半年汽车市场销量同比均为负增长,其中2月销量仅28.5万辆,同比下滑79.1%。1-6月,累计销量达1025.7万辆,同比下滑16.9%。

到了下半年,汽车市场回暖态势明显,实现了连续5个月(7、8、9、10、11月)8%左右高位增速。今年前11个月累计销量达2247万辆,同比下降2.9%,降幅较1-10月份收窄1.8个百分点。

从-16.9%到-2.9%,中国汽车市场在下半年展现出强大的“止血”能力。

付炳锋对此表示:“今年下半年国内乘用车市场表现优异,主要得益于国家和地方政府出台了一系列促进汽车消费的政策,包括增加小客车指标、补贴汽车以旧换新等,加之各地推出的多种形式的促销活动,都较好地释放了汽车市场需求,为促进汽车市场回暖起到积极的推动作用。”

上半年掉队严重的新能源汽车市场也在下半年迎来强势反弹。

中汽协数据显示:今年11月,国内新能源汽车销量达20万辆,同比增长104.9%。今年前11个月,新能源汽车销量为110.9万辆,同比增长3.9%。中汽协认为,得益于政府对新能源汽车的支持以及车企在产品端和促销端发力,使得新能源汽车市场在下半年回暖明显。

工信部装备工业一司汽车发展处二级调研员白华在峰会中表示:“目前,全国已累计建设充电站4.3万座、换电站528座,各类充电桩150万个,建成‘十纵十横两环’约4.9万公里的高速公路快充网络。此外,中国新能源汽车产销量连续5年位居世界第一,累计推广超过500万辆,占全球50%以上。电池、电机、电控三大核心技术基本实现自主可控,动力电池技术水平全球领先,不少车型续驶里程达500公里以上。”

白华还透露,近期将组织实施《推动公共领域车辆电动化行动计划》,开展新一轮汽车下乡活动,持续推动新能源汽车下乡引导用户消费。

得益于市场环境向好,中汽协对2020年中国汽车市场做了短期预测,全年汽车总销量预计将达2530万辆,同比降幅2%左右,其中乘用车销量预计2020万辆,同比降幅6%左右,新能源汽车销量130万辆,同比增长8%左右。

2021年汽车总销量预计达2630万辆,同比增长4%左右,其中乘用车销量2170万辆,同比增长7.5%左右,新能源汽车销量180万辆,将实现40%左右的同比增长。

值得一提的是,羽翼逐渐丰满的新能源车市场开始拥有“独立行走的能力”。在12月13日举办的新能源智能汽车生态高峰论坛上,付炳锋预计新能源汽车的补贴政策将在2-3年后完全退出。

“在油电价差下,新能源运营车辆全生命周期经济性已经全面超越燃油车。随着补贴退出,电池降本速度低于预期,短期内消费者购车成本高于同等燃油车,长期来看,将会实现无补贴首购平价。”付炳锋表示。

转自:未来汽车日报
作者:苏鹏

百度Apollo商业化路在何方?

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图片来源:百度官方

百度Apollo以怒刷一波“存在感”结束2020年的岁末年尾。

12月8日,在第二届百度Apollo生态大会上,百度Apollo公布了其在自动驾驶、智能交通、智能车联三大开放平台的技术研发细节及未来的线下落地应用规划。

而就在前一天,百度Apollo宣布获得由北京市自动驾驶测试管理联席工作小组颁发的首批5张无人化路测(第一阶段)通知书,这也是北京市首次允许测试主体在开放道路进行无人化自动驾驶测试。

从2017年首次发布Apollo计划,经过三年的时间,在李彦宏目标打造的自动驾驶“安卓”平台上,已经聚集了500个生态伙伴。而眼下,Apollo的当务之急是走通商业化之路。

“激进”的参与者

在本次生态大会中,百度Apollo再次迭代,推出Apollo「乐高式」解决方案,包括“智驾、智舱、智图、智云”四大系列产品。百度副总裁、智能驾驶事业群组总经理李震宇表示,和乐高一样,解决方案的最大特点是“高品质、更开放、可组装”。

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来源:百度官方

其中,Apollo智驾进一步发布高级别智能驾驶解决方案ANP(Apollo Navigation Pilot),即领航辅助驾驶。

值得一提的是,ANP是基于目前国内唯一的L4级纯视觉自动驾驶技术Apollo Lite,也是L4自动驾驶技术降维释放到辅助驾驶领域的产品。不同于行业方案仅支持高速和城市环线,ANP还可以在城市道路使用。

这也是继AVP自主泊车之后,从泊车域到行车域的一次升级。此前百度AVP已开启大规模量产,先后与广汽,威马,长城等车企达成量产合作。作为面向城市复杂道路的全场景自动驾驶量产解决方案,李震宇也立下flag,“未来3-5年Apollo智驾产品预计前装量产搭载100万台。”

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来源:百度官方

目前,Apollo智舱与超过70家车企的600款车型展开合作,已实现超过100万台的小度车载OS前装量产搭载。据IHS报告数据显示,2020年,小度车OS在智能新车市场占比第一。

本次百度车联网事业部总经理苏坦也发布了“小度助手”和“百度地图汽车版2021”两大产品。百度地图汽车版2021通过融合车辆数据,能够实现更为精准的定位,同时覆盖驾驶圈场景和多维出行需求。苏坦预计,到2023年,搭载Apollo智能?联AI能?的车将超1亿辆。

Apollo智图则包含给人看的车机导航地图,给车看的高精地图,还有用于城市治理的动态孪生地图。

而作为自动驾驶赛道上“激进”的参与者,Apollo还释放了关于自动驾驶的新讯息。12月7日,Apollo已独家获得北京无人驾驶测试许可。据百度自动驾驶技术部总经理王云鹏介绍,“百度在北京、长沙两地无人驾驶测试里程已超过5.2万公里。”

同时,Apollo发布了全球首个多场景自动驾驶运营报告。报告显示,在全球范围内,百度自动驾驶出租车Apollo Go是唯一一家在多城开展Robotaxi与Robobus运营的出行服务商,接待乘客超过21万名。

近期,百度还将和首汽约车联合发布自动驾驶服务的网约车平台,双方会一起探索Robotaxi商业化合作新模式。Apollo Go计划将在未来3年拓展至30城。

此外,Apollo还宣布了Apollo X计划,未来将在人才、技术、资本、场景等多个维度扶持细分赛道独角兽。该计划的首个伙伴是货运领域的公司狮桥,双方将联合发起自动驾驶货运领域的技术平台公司”DeepWay”。

商业化任重道远

对于百度Apollo这个已经不再新的故事来说,商业化则是当前关注的重点。既要理想,也要现实的百度Apollo,则在今年表现出自动驾驶商业化的蛛丝马迹。

今年10月,百度Robotaxi项目在北京面向公众开放,根据百度提供的数据,仅仅在10月12日一天,单站点自动驾驶出租车的约车累计就达到2608单,最高峰值达到600单。

这并非百度Robotaxi的首次试运营。2019年,百度自动驾驶出租车率先在长沙落地。今年8月,沧州成为国内第一个可以在主城区打到Robotaxi的城市。

此外,百度还同时兼顾“智能的车”和“智慧的路”。

一方面是Apollo智能驾驶,百度已推出全球首个量产自动驾驶计算平台ACU(Apollo Computing Unit)量产版产品,目前,ACU量产生产线年产能可达20万套。

另一方面则是车路协同体系。今年4月,百度推出“ACE 交通引擎”,通过大数据、云计算、人工智能等手段,构建实时感知、瞬时响应、智能决策的现代化智能交通体系。目前,百度“ACE 交通引擎”综合解决方案已在北京、长沙、保定等近20个城市落地实践。

在李震宇看来,“数字化、网联化、自动化是未来交通出行的巨大机遇。”智能驾驶也因此成为巨头们竞相争抢的赛道。不止是科技公司,车企们也都相继进入这个领域。今年,滴滴、大众都加紧布局Robotaxi的步伐。

瑞银集团此前曾预测称,到2030年,全球Robotaxi市场的规模或将超过2万亿美元。市场规模固然性感,但赚钱的前提是真金白银的巨额投入。

对于Robotaxi来说,仅仅是车辆的传感器和核心零部件成本,就已是一笔不小的开销。以L4级的自动驾驶车辆为例,在其车辆上,需要安装大量的激光雷达、毫米波雷达,以及单目、双目摄像头,而这些核心零部件目前仍难以降本。

而与之相对的是,目前Robotaxi距离盈利仍为时尚早。即使自动驾驶资深玩家Waymo,当前在美国凤凰城每个月能够给1500名乘客提供无人驾驶出租车服务,但营收也不过才上万美元。

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来源:Waymo官方

布局自动驾驶的长时间和高投入,注定了其对于公司现金流会带来的影响。尽管今年三季度,百度财务状况转好,但其现金流却出现下滑。

财报显示,第三季度总营收为人民币282亿元,同比增长1%,与上一季度相比增长8%;第三季度净利润为人民币137亿元,相比之下去年同期的净亏损为人民币64亿元,与上一季度相比增长282%。

截至2020年9月30日,百度持有的现金、现金等价物、限制性现金和短期投资总值为人民币1460亿元,较上一个季度减少81亿元。

不过从此次和货运领域公司狮桥的合作来看,百度也在探索无人驾驶的新应用场景。据蔚来资本和罗兰贝格的《场景致胜-汽车产业洞察》报告显示,在各个自动驾驶落地场景中,Robotaxi的市场规模达到3500亿元;而跨城物流市场规模达到了7500亿元,同城物流也达到了2500亿元。

这是一个比Robotaxi更具想象的市场,并且封闭园区物流在某些环境里也已具备商业运行条件,比如在矿区、港口、机场等场景。狮桥预计到2025年,每年会有3600万个订单,狮桥资本董事长兼CEO万钧表示,“这些订单足以支撑1800-3600亿元的市场规模。”

转自:未来汽车日报
作者:丁唯一

RoboSense激光雷达与合作伙伴亮相世界互联网大会

新冠疫情仍在世界持续蔓延,却不减人类探索「数字赋能、共创未来,携手构建网络空间命运共同体」的热情。

11月23日,全球正式进入“乌镇时间”,各界来宾相聚拥有7000多年文明史的浙江乌镇,世界互联网大会·互联网发展论坛隆重开幕,20多个国家的500多名专业代表与世界观众共襄盛会。RoboSense(速腾聚创)激光雷达与阿里云、高仙机器人、福瑞泰克和新石器等科技企业闪亮登场。

高仙机器人

本次大会智能清洁领域的唯一代表

早在11月18日,大会开幕之前,高仙机器人作为大会及论坛12家合作伙伴之一、智能清洁领域的唯一代表已经就位。40余台搭载RoboSense激光雷达的高仙商用清洁消毒机器人及无人驾驶环卫车就已经驶入主会场、中电科乌镇基地、乌镇人民公园、乌镇规划馆,在新馆疫情的新常态挑战中展开环境卫生保障工作。

会场内外,高仙机器人不时吸引来往专家、行业爱好者、广大游客的驻足观看,产品的智能化程度和清洁能力更是令人惊叹。

阿里云

智能物流机器人“小蛮驴”

集成阿里达摩院最前沿人工智能和自动驾驶技术,搭载RoboSense定制激光雷达的“小蛮驴”在阿里云展台上亮相。“小蛮驴”大脑应急反应速度是人类的7倍,有五重安全设计保障自动驾驶的安全,充满电可以跑100公里,一次可以送50个包裹。今年“双11”期间,阿里在浙江大学紫金港校区投用的22辆“小蛮驴”领衔的无人物流车车队完成了3万个包裹的配送,累计帮学生节省了约1万小时。

福瑞泰克

L4级自动驾驶小巴“蓝胖胖”

基于福瑞泰克L4级智能驾驶系统的自动驾驶小巴“蓝胖胖”,在大会场馆外围观众提供接驳服务。“蓝胖胖”车身周围部署了3个RoboSense激光雷达、6个高清摄像头、5个毫米波雷达和16个超声波雷达,同时利用5G网络,实现单车智能与网联智能协同,极大提升自动驾驶安全性,在“车-路-云”协同技术下,实现封闭及半封闭场景安全可靠的无人驾驶运营。

据了解,从2021年3月起,这款无人小巴将在杭州运河亚运公园内进行无人驾驶运营。

新石器

无人驾驶5G安防巡逻车

搭载RoboSense激光雷达的新石器无人驾驶5G安防巡逻车为大会提供安保服务,它拥有先进的自动驾驶技术,配备了流动巡逻、人脸识别、远程喊话等功能,可进行视频监控,实时回传4K高清监控视频。

在疫情常态化防控的背景下,桐乡市(乌镇所在城市)公安局与新石器达成合作,引进了多辆5G安防巡逻车。在配置无人安防车之后,平常需要7-8名警力巡逻和值守的区域,如今只要一辆警车以及一名警员即可满足区域的安保需求。

2020年世界互联网大会于昨日完满结束,全球科技力量持续壮大,RoboSense继续携手各大合作伙伴为自动驾驶事业添砖加瓦,共创一个全新的科技浪潮。

作者:阿昌

联手清华大学交通研究所发布中国首份Robotaxi乘客调研报告

(2020年11月25日 中国 广州)中国首个全对外开放的自动驾驶出租车(Robotaxi)服务——文远知行Robotaxi,公布运营一周年成绩单:共安全完成147,128次出行,服务用户数超60,000,无任何主动责任事故。在运营一周年之际,文远知行与清华大学交通研究所共同发布中国首份Robotaxi乘客调研报告,报告显示文远知行Robotaxi已经积累下近三成忠实用户,每周至少乘坐一次文远知行的自动驾驶出租车,有37%的受访乘客表示可以现在就乘坐全无人驾驶的Robotaxi。

文远知行Robotaxi全对外开放运营一周年

持续对外开放 文远知行成为运营Robotaxi最富经验的企业

文远知行自2019年11月28日在广州市黄埔区开启Robotaxi运营,是国内最早开放给公众的自动驾驶出行服务,用户无需任何申请、审核,只需下载WeRide Go App即可呼叫使用。2020年6月,文远知行Robotaxi上线全国性聚合打车平台高德,进一步提高开放程度,通过更多平台走向大众。

在黄埔区城中心144平方公里范围内,文远知行Robotaxi设立了200多个上下车点,连接市民日常出行场景。每周一到周日,从早八点到晚十点,文远知行Robotaxi穿梭在居民小区、办公楼、商场、地铁、公交站点之间,与传统交通工具共同承载城市出行。在过去一年的时间里,文远知行Robotaxi逐渐融入市民生活,成为广州街头一道熟悉的移动风景线。

文远知行Robotaxi走过的第一个365天,是中国L4级自动驾驶落地最初的脚印。文远知行创始人兼CEO韩旭说:“运营数据和调研报告体现出文远知行Robotaxi持续开放运营成效显著,取得了行业与市民的双重认可,一方面为自动驾驶行业的商业化落地打开新的局面,另一方面也为文远知行赢得了落地无人驾驶的先机。”

文远知行Robotaxi全对外开放运营一周年

视频链接:https://v.qq.com/x/page/u3206zc6q50.html 

发布中国首份Robotaxi乘客调研报告,验证无人驾驶行业认知

文远知行联合清华大学交通研究所共同发布了中国首份Robotaxi乘客调研报告。报告显示,运营一年以来,文远知行Robotaxi从传统出行市场赢得一批忠实用户,28%的乘客每周至少乘坐一次,其中15%每周乘坐达到三次及以上。持续的开放运营让Robotaxi在出行市场中赢得一席之地,并帮助我们看到自动驾驶落地对城市交通可能产生的影响。

点击下载完整报告

中青年群体是文远知行Robotaxi的主要乘客,近九成是全职员工,近80%拥有本科以上学历,大部分拥有驾照。这些乘客中,有大部分来自传统出租车/网约车市场。近六成乘客使用文远知行Robotaxi进行日常通勤。

文远知行Robotaxi在运营管理方面得到了乘客的认可,调查显示, 乘客对“车内整洁度”、“安全员的印象”、“App的使用评价”的满意度分值相对较高。对于自动驾驶技术带来的乘坐体验方面,“礼让行人和非机动车”、“驾驶安全感”也得到了较为满意的评价。

有80%左右的受访者表示将在未来的生活中继续使用Robotaxi或推荐朋友、同事和家人也使用Robotaxi。有近九成乘客呼吁文远知行Robotaxi服务范围拓展到更多区域。由此可见,文远知行Robotaxi的乘客对自动驾驶寄予厚望,愿意主动接受和推广新的出行方式。

清华大学副教授、交通工程与地球空间信息研究所所长李瑞敏高度评价了这份乘客调研报告对无人驾驶行业的参考价值:“自动驾驶技术在未来的逐步成熟及大规模应用将会给城市交通系统带来多方面的影响,然而,受制于缺乏实际道路运营的自动驾驶落地案例,很多问题得不到有效的验证。文远知行在广州黄埔区一年以来的Robotaxi运营为深入研究自动驾驶的各种影响提供了良好的契机。”

文远知行Robotaxi乘客是中国首批自动驾驶服务的体验者和使用者,他们对于技术发展和无人驾驶落地有着更加理性、乐观的态度。报告显示,有37%的受访乘客表示“现在就可以”接受乘坐全无人Robotaxi,有39%认为要全无人驾驶安全测试一年后可以乘坐。

全无人驾驶测试进展顺利,推出面向公众的预约体验

文远知行正在全力推进全无人出行服务的落地。自2020年7月获得国内首个全无人驾驶路测许可以来,文远知行已经开展全无人驾驶测试四个多月,积累了超过4万公里的无人驾驶测试里程。

在Robotaxi运营一周年之际,文远知行宣布将面向公众推出全无人驾驶预约体验,进一步推动无人驾驶技术走向大众,继续引领行业向前迈进。

“文远知行是国内最先向公众开放自动驾驶出行服务的企业,安全、严谨的运营给大众、政府、行业以信心,是技术落地最直接的驱动力,在全无人驾驶技术的落地上,我们将坚持同样的方式稳步推进。”文远知行创始人兼CEO韩旭说:“我们计划在未来三到四年内推出全无人驾驶出租服务,用技术改变人类出行,是文远知行创立以来不变的初心与目标。”

作者:锦燕

China ICCE published “White Paper on Mobile Phone-Vehicle Interconnection”

14 October, 2020, Beijing, #ICCE #VehiclesConnected #車聯網

“White Paper on Mobile Phone-Vehicle Interconnection”《手機汽車互聯 白皮書》was published recently at the Intelligent Car Connectivity Industry Ecosystem Alliance (ICCE) annual meeting in Beijing.

Initiated by ICCE’s mobile phone and vehicle interconnection units, the White Paper demonstrated the consensual results reached between the automotive and smart phone industries. Aiming to expedite the mobile phone-vehicle evolution, the While Paper was compiled by 24 units from various sectors, including automotive enterprises, mobile terminal enterprises, Internet enterprises, testing and certification organizations.

Key Content:

  1. Definition of Mobile Phone – Vehicle Connectivity
  2. Value to car manufacturer, tier 1, mobile phone manufacturers, content and APP developers, and consumers
  3. Industrial pain points
  4. The need of standardization in Mobile Phone – Vehicle Connectivity
  5. Progress in Standardization

More info: CAAM http://www.caam.org.cn/chn/1/cate_3/con_5232136.html